Beiträge von tinube

Heute habe ich schon wieder andere Fehler von meinem "lieben" Edge erhalten. Kann das mit dem Turbo-Fehler zusammenhängen?

===OBD2_PCM DTC P1103-P===
Code: P1103 - MAF-Sensorspannung zeigt größere Luftmenge an als erwartet.

Status: 
 - Anstehend - Fehlfunktion erwartet Bestätigung 

Modul: On Board Diagnostic II (PCM)

Diagnose Fehler Code Details

MAF Sensorspannung zeigt geringere Luftmenge an als erwartet.

Das PCM testet den MAF-Sensorkreis durch kontinuierliche Messung Eingangsspannung am PCM. Der DTC wird erzeugt, wenn der MAF-Sensorkreis zeitweilig eine höhere oder niedrigere Spannung als unter normalen Betriebsbedingungen hat.

Dieser Fehlercode kann verursacht werden durch :

Fehler liegt wahrscheinlich in MAF Sensor.

Offener Stromkreis von Signal - MAF Sensor, SIGRTN, Stromversorgung oder Masse.

Kurzschluß in MAF Sensorsignal oder MAF Sensor- Signalrückleitung.

===PCM DTC P1103:22-A7===
Code: P1103 - Signal Luftmassenmesser innerhalb des Bereichs, aber höher als erwartet.

Weitere Fehlersymptome:
 - Signalamplitude ist höher als der Höchstwert

Status: 
 - DTC vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
 - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AN für diesen DTC

Modul: Motorregelungs-Modul

 Standbild  #1:
-EVENT_TIME: 256238456 s (Wed Jul  8 07:21:00 2026) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 111517 km - Abstand insgesamt
-MODULE_VOLTAGE: 14.5 V - Modul-Spannung
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 18 °C - Außentemperatur
-PWR_MODE_KEY: Key Out  - Einschaltmodus - Schlüsselzustand
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined  - Einschaltmodus - Qualitätsfaktor
-LOAD: 0.00 % - Berechneter Lastwert
-ECT: 93 °C - Kühlmitteltemperatur
-MAP: 113.0 kPa - Ansaugkrümmerdruck-Sensor
-RPM: 1572 1/min - Kurbelwellenumdrehungen pro Minute
-VSS: 92.0 km/h - Fahrgeschwindigkeit
-IAT: 20 °C - Ansauglufttemperatur
-MAF: 35.05 g/s - Luftmasse
-BARO: 95.0 kPa - Luftdruck
-VPWR: 14.46 V - Modul-Spannung
-AAT: 18 °C - Außentemperatur
-APP_D: 16.08 % - Fahrpedalstellung D
-APP_E: 15.69 % - Fahrpedalstellung E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Haupteinspritzzeitpunkt in Bezug auf OT
-FUEL_RATE: 0.00 L/h - Motorkraftstoffverhältnis
-EOT: 102 °C - Motoröltemperatur
-FLI: 8.63 % - Kraftstoffstand

Zitat von Basti

Ich hatte bei mir (VfL Bi-Turbo)

Letztes Jahr auch immer wieder Leistungseinbrüche und Fehler Ladedruck Turbolader A zu niedrig.

Nach einiger Suche habe ich den Fehler gefunden. Jeder der beiden Turbolader hat ein Unterdruckventil, welches die VTG steuert.

Das Ventil für den großen Lader sitzt zwischen Kraftstofffilter und Drosselklappe. Das Ventil für den kleinen Lader sitzt auf der Rechten Seite am Zylinderkopf in der Nähe der Hochdruckpumpe.

Bei mir war das Ventil defekt und dadurch stand die VTG immer geöffnet und der Lader wurde nicht mehr richtig mit Abgas angeströmt.

Hatte erst die beiden Ventile untereinander getauscht, dann hat der kleine Lader wieder funktioniert, dafür der große nicht mehr.

Also neues Ventil bestellt, getauscht und alles hat wieder funktioniert.

Der Fehler mit dem Tempomat kam bei mir auch immer gleichzeitig mit.

Alles anzeigen

Guten Morgen Basti.
Hast du noch die Bestellnummer von dem Ventil?

Betreff: P0299 (Ladedruck zu niedrig) + U0401 – reproduzierbar unter Last, seit letztem Sommer bekannt (vorher nur mit Wohnwagen, jetzt auch ohne)

Fahrzeug: Ford, Turbodiesel, ca. 111'000 km

Kurzfassung: P0299 tritt bei mir seit letztem Sommer immer wieder auf – ursprünglich fast ausschliesslich beim Ziehen eines Wohnwagens. Seit kurzem kommt der Fehler aber auch OHNE Anhänger, bei normaler Volllast/Beschleunigung.

Aktuelle Auslesungen (FORScan Lite, mehrere Tage, 6 Vorkommen):
- P0299 (Ladedruck Turbo zu gering) und U0401 (ungültige Daten vom PCM ans Tempomat-Modul) treten IMMER gemeinsam auf
- Immer bei hoher Motorlast (LOAD 46–96 %), nie im Leerlauf
- Bordspannung sackt dabei jedes Mal ab: 12,8–13,4 V, statt normal 14,4–14,6 V
- Je höher die Last, desto tiefer die Spannung – klare Korrelation

Zusätzlich (vermutlich unabhängig):
- P1103 (Luftmassenmesser-Signal höher als erwartet) – tritt separat bei Leerlauf/Konstantfahrt auf, Spannung dabei normal
- P2002 (Partikelfilter-Wirkungsgrad) – neu aufgetaucht, wechselt kurzfristig zwischen anstehend/aktiv/weg (vermutlich zu viele Kurzstrecken ohne Regeneration)

Meine Vermutung: Lichtmaschine oder Keilrippenriemen schlappt unter hoher Last, was gleichzeitig den Ladedruck-Fehler und die Kommunikationsstörung zum Tempomat-Modul auslöst. Dass es früher vor allem mit Wohnwagen (= dauerhaft hohe Last) auftrat und jetzt auch ohne, passt für mich ins Bild einer Komponente, die über die Zeit schwächer geworden ist.

Frage an die Runde: Hatte jemand ein ähnliches Muster (P0299 + U0401 zusammen, lastabhängig) und was hat sich als Ursache herausgestellt? Lichtmaschine, Riemen, oder doch was am Ladedrucksystem selbst (Wastegate, Ladeluftkühler)?