Schraubenschlüsselsymbol, Siehe Handbuch, Leistungsreduzierung

Bei meinem EDGE wurde der Nockenwellensensor als Fehler ermittelt und ausgetauscht.

Moin. Bei mir hat weder der Austausch des Nockenwellensensors noch des Öldruckventils geholfen. Habe den Tip probiert und dem Diesel ein Additiv zur AGR und Kat Reinigung beigemischt. Anfänglich kam der Fehler sporadisch aber seit dem Spätsommer ist alles wieder gut. Werde das Additiv jetzt immer mal wieder zugeben. Gruß. Roland

Hallo Zusammen.

Bei mir tauchte das Schraubenschlüsselsymbol mit Meldung "Siehe Handbuch" vor ein Tagen auch auf. Zuerst war es nach kurzer Standzeit beim Neustart wieder weg. Aber dann blieb es und ging nicht wieder weg.

Ich hatte das schonmal, vor ca einem Jahr. Damals hat der FFH ein Software Update für das Getriebe aufgespielt und es war erledigt. Ging noch auf Garantie.

Diesmal hatte ich parallel dazu noch die Meldung "Ölwechsel demnächst fällig" welches gestern auf "Ölwechsel jetzt" wechselte. Da ich sowieso tanken musste, bin ich bei Mr Wash tanken und gleich bei Mc Oil Ölwechsel machen lassen.

Nachdem ich den Öl Zustand resetet habe, war auch das Schraubenschlüsselsymbol und Meldung verschwunden und ist bislang nicht wieder aufgetaucht.

Keine Ahnung, aber kann das zusammen hängen? Oder waren das die "Ford-Selbstheilungskräfte"?

Grüße Armin

Hallo,

Ich fahre neben dem Edge auch einen Focus Mk3. Wenn dort die Meldung "Ölwechsel fällig" zu lange ignoriert wird geht auch die Warnleuchte mit der Meldung "Service" an.

Nach dem Öl reset ist sie dann aus. Wird beim Edge eventuell auch so sein, denke ich.

Gruss Sascha

Großer Service (inkl. Ölwechsel, ZR, WaPu…) lag erst 6 Monate zurück, damit kann es, bei mir, nicht zusammenhängen.

Zitat von Edsel

Großer Service (inkl. Ölwechsel, ZR, WaPu…) lag erst 6 Monate zurück, damit kann es, bei mir, nicht zusammenhängen.

Eine Zwischenfrage , was hat es dich gekostet,, Dankeschön

Hallo.

Ich beziehe mich auf meinen Post #61.

Ist zwar schon länger her, da ich aber seltener Autobahn fahre und auch nicht die hohen Geschwindigkeiten ist das Problem in Vergessenheit geraten.

Was bei mir noch aufgefallen ist: das Problem Schraubenschlüsselsymbol und Leistungseinbruch kommt nur im Automatik "D" Modus. Bei "S" ist es noch kein einziges Mal passiert... und das, obwohl ich es provoziert habe.

Zu dem Post #106 bzw Leukona:

ich habe mir neulich ein Angebot dafür geholt:

Der übliche Service im 10 Jahr + Zahnriemen, Keilriemen und Wasserpumpe + Getriebeölwechsel sowie Tüv.

2000€

Zitat von Leukona

Eine Zwischenfrage , was hat es dich gekostet,, Dankeschön

Ich hatte die Nachfrage übersehen, tut mir leid.

Da ich nicht (mehr) so oft hier unterwegs bin, komme ich erst jetzt zu einer Antwort.

Ich hoffe es ist auch nach 6 Monaten noch von Interesse: knapp unter 1000€ ( bei einem Premio Bosch Dienst)

Ein etwas längerer Bericht über das Schraubenschlüssel Symbol und Motorkontrollleuchte:

Nachdem das SSS ja immer wieder sporadisch auftauchte und Teilewechsel, als auch Löschen des Fehlerspeichers erfolglos blieben ( es hatten sich sowohl eine Ford WS als auch ein Bosch Dienst vergeblich bemüht), leuchtete plötzlich zusätzlich die Motorkontrolleuchte.

Beide Symbole blieb dauerhaft an.

Kurz danach erschien im linken Display der Hinweis, daß der DPF versuchen würde zu regenerieren.

( die Meldung hatte ich noch nie gesehen)

Das Ganze verbunden mit Leistungs- und Kühlwasser- (!!!) Verlust.

Ich bin dann zum örtlichen FH gefahren.

Die „Diagnose“ :

DPF rettungslos verrußt, kann nicht elektronisch freigebrannt werden.

Zum Austausch muß der Motor ausgebaut werden.

Zudem zeigt der Fehlerspeicher einen Fehler am Turbo > es sei damit zu rechnen, daß der am Besten auch gleich mit getauscht würde.

Den Wasserverlust konnte man noch nicht lokalisieren, möglich seien aber Ladeluftkühler, Wasserpumpe (vor 12 Monaten routinemäßig beim ZR Wechsel erneuert)….

Insgesamt würden Kosten von mehreren tausend Euro in Aussicht gestellt.

Ob der Motor allerdings darüber hinaus Schaden genommen habe, könne man nicht sagen, da könne noch mehr dazu kommen……

Das wäre bei einer Laufleistung von 180.000 Euro das Risiko eines wirtschaftlichen Totalschadens.

Ich bin aber mit dem Auto ( durchgewartet, volle Hütte) ansonsten super zufrieden.

Habe einen Termin bei einer freien WS gemacht, die den SLK meiner Frau (und früher meine Mercedes Fahrzeuge) warten.

Blick des Inhabers auf das Mäusekino: „Ach ja , der DPF bei Ford, kennen wir, bauen wir aus und schicken den zur Reinigung“

Blick in den Motorraum: „Da ist Ölnebel auf dem Motorblock, ich habe einen Verdacht….laß uns mal machen“

6h später konnte ich den „Brocken“ wieder abholen.

Diagnose:

Riß im Ansaugschlauch, dadurch Leistungsverlust und Ölnebel im Motorraum.

Da der Luftmassenmesser umgangen wurde, keine saubere Einstellung möglich, dadurch

stärkere Verkokung des DPF, dadurch erhöhte Umleitung in das AGR Ventil.

Durch den gestiegenen Innendruck, Leckage am AGR Ventil.

Reparatur:

Turboschlauch und AGR Ventil getauscht, DPF elektronisch freigebrannt.

Wasser und Öl aufgefüllt

Fehlerspeicher gelöscht.

Kosten: <1000€

Resultat: Auto schnurrt wie ein Uhrwerk, volle Leistung , gesunkener Verbrauch, alles schick!

In einem Jahr bekommt der das nächste Mal TÜV……….vorausgesetzt ich finde bis dahin eine Spritzdüse für den rechten Scheinwerfer…..die ist kaputt und bei Ford nicht lieferbar.